El kit hardwire alimenta la dashcam directamente de la instalación del coche, así que puede seguir grabando con el motor apagado (modo parking) sin ocupar la toma del mechero y sin cables a la vista. Es un paso más que enchufar al mechero, pero se hace en casa y sin taller. Te cuento cómo lo monté yo.
Antes de empezar
Se trabaja con la electricidad del coche. Si no te sientes cómodo, tienes dos opciones más sencillas: un cable OBD-II (se enchufa al puerto de diagnóstico, sin tocar fusibles) o llevarlo a un taller. Hazlo con calma, con el contacto quitado, y usa siempre los conectores adecuados.
Paso 1: cambia el cable del mechero por el del hardwire
El cable del kit hardwire se conecta en el mismo sitio que el del mechero, en la propia cámara: quitas uno y pones el otro. A partir de ahí, el recorrido hasta la guantera o la zona de la caja de fusibles es igual que con el cable normal: se esconde empujándolo por el techo y el pilar, sin desmontar nada. Lo tienes detallado en la guía de cómo montar la dashcam.
Paso 2: esconde el cable hasta la caja de fusibles
Desde la cámara, lleva el cable escondido hasta la zona de la caja de fusibles (normalmente bajo el volante), igual que con el cable del mechero. No hace falta desmontar el pilar ni ninguna moldura: simplemente vas metiendo el cable en la ranura de la goma del parabrisas y del pilar empujándolo con una espátula de plástico o una tarjeta, y lo subes por el techo hasta la cámara. Lo tienes explicado paso a paso en la guía de cómo montar la dashcam.
Paso 3: el cable rojo, a un fusible con corriente permanente
La caja de fusibles del habitáculo suele estar debajo del volante, detrás de una tapa que se quita a mano (a veces haciendo un poco de palanca). En la cara interior de esa misma tapa viene normalmente el mapa de fusibles, como en la foto; si no, lo tienes en el manual del coche o buscándolo por internet con tu marca y modelo.
El cable rojo es la alimentación. Tiene que ir a un fusible que tenga corriente siempre, aunque el coche esté sin llave. Un ejemplo típico es el de los warning (las luces de emergencia), que funcionan con el contacto quitado. Mira el mapa de la tapa de la caja de fusibles para localizarlo: cada posición lleva su icono y su amperaje.
Para hacerlo bien, no metas el cable pelado en la ranura del fusible: usa un portafusibles (fuse tap), un adaptador que sustituye al fusible original y añade una salida para tu cable, manteniendo ambos protegidos. Conectar el cable directamente al fusible funciona, pero es una chapuza: queda flojo y sin protección. (Pronto añadiré una sección de portafusibles recomendados.)
Paso 4: el cable negro, a masa (tierra)
El cable negro es la masa. Va a tierra, es decir, a cualquier punto metálico del chasis. Yo lo aconsejo conectar a un tornillo o una tuerca que vaya sujeta a la chapa del coche, como en la foto: aflojas el tornillo, colocas el terminal del cable y lo vuelves a apretar. Asegúrate de que haga buen contacto con el metal (sin pintura ni óxido de por medio).
Importante: usa un kit con corte por bajo voltaje. Es la caja de control que corta la alimentación cuando la batería del coche baja de cierto nivel, para no dejarte sin arrancar. Es lo que hace seguro tener la cámara vigilando horas con el coche apagado.
Paso 5: activa el modo parking
Con el cable conectado, entra en el menú de la cámara y activa el modo parking (por detección de movimiento, por impacto o timelapse, según el modelo). Comprueba que sigue grabando con el coche apagado y ajusta la sensibilidad a tu gusto.
¿Se pierde la garantía del coche?
Hecho así, con portafusibles y masa a un tornillo existente, no se daña nada y es totalmente reversible, así que no tiene por qué afectar a la garantía. La clave es no cortar ni empalmar el cableado original del coche. Lo explico en detalle en hardwire sin perder la garantía.
Preguntas frecuentes sobre montar un kit hardwire
¿A qué fusible conecto el cable rojo?
A uno con corriente permanente, que siga alimentado con el coche sin llave (por ejemplo, el de los warning). Mira el mapa de la tapa de la caja de fusibles para identificarlo y elige uno de bajo amperaje.
¿Puedo conectar el cable directamente al fusible?
Funciona, pero es una chapuza: queda flojo y sin protección. Lo correcto es usar un portafusibles (fuse tap) que sustituye al fusible original y añade una salida para tu cable, dejando ambos protegidos.
¿Dónde conecto el cable negro de masa?
A cualquier punto metálico del chasis. Lo más cómodo es un tornillo o tuerca ya existente sujeto a la chapa: aflojas, colocas el terminal y aprietas, asegurando buen contacto con el metal.
¿El hardwire descarga la batería del coche?
No debería, siempre que el kit tenga corte por bajo voltaje: detiene la alimentación antes de dejar la batería demasiado baja para arrancar. Es la característica más importante a la hora de elegir el kit.
¿Es difícil? ¿Hay algo más fácil?
Con algo de maña se hace en casa. Si prefieres no tocar fusibles, un cable OBD-II se enchufa al puerto de diagnóstico y es plug and play; el cable se esconde igual, por el techo y el pilar.